LOL比赛赌注平台京津城际铁路??新型扶壁挡墙武广客运专线路基B组填料生产填筑郑西客运专线冲击碾压黄土路基施工合宁铁路路基厂改良膨胀土基床表层三、中国铁路客运专线技术标准（三)客运专线桥梁一般采用简支梁和连续梁）、连续刚构桥、拱桥和组合梁桥。客运专线桥梁应具有足够的竖向刚度、侧向刚度和扭转刚度，以限制温差和混凝土徐变引起的梁上拱变形，从而保证线路的高平整度。桥墩应具有足够的纵向刚度，以限制由钢轨温度力和列车制动力引起的梁与钢轨的相对位移。应控制桥墩的不均匀沉降，保证线路的畅通。桥梁还应满足100年使用寿命的耐久性要求。三、中国铁路客运专线技术标准（三)桥梁1、客运专线桥梁设计采用0.8UIC，即ZK活载。ZK标准活载图2、梁端在ZK活荷载作用下，有砟轨道梁不大于2‰，无砟轨道梁不大于1‰。三、中铁客运专线技术标准（<

相邻墩台沉降差值的允许值应根据沉降时结构所承受的附加应力而定。影响是通过计算确定的。三、中国铁路客运专线技术标准（三)桥梁6、预应力混凝土简支梁竖向变形极限L≤50m，在无砟轨道铺设后徐变弯度≤10mm； L>50m时，无砟轨道铺设后的徐变外倾≤L/5000，且不得大于20mm。梁接头两侧钢轨支点的垂直相对位移不得大于1mm。7、沉降变形评估施工过程中，应观察桥墩沉降和梁的变形，铺设无砟轨道前应评估沉降变形。8、桥梁主体结构应满足100年使用寿命三、中国铁路客运专线技术标准（三)桥梁9、普通跨度结构客运专线20m、24m、32m均为简支箱式结构。

LOL比赛赌注平台采用全孔预制、运输、框架的施工方法。中、小跨度为12m和16m，为T形结构或连续刚体结构。T型结构采用预制、吊装的施工方式；连续刚架采用现场浇筑施工方法。特殊结构包括混凝土连续梁、连续刚架、刚架-拱组合结构、拱桥等。京津城际铁路??杨村大桥三、中铁客运专线技术标准 客运专线大桥 石台客运专线 牛家滩大桥 漳坝二桥三、中铁客运专线技术标准武汉天兴洲大桥已全长1092m中国铁路客运专线，主桥采用98+196+504+196+98m双塔三索面斜拉桥，上层为6车道公路，下层为4轨铁路。南京大胜关长江大桥全长9273m，为6线铁路桥梁。主桥采用（108m+192m+336m+336m+192m+108m）六跨连续钢桁拱结构，北岸浅水区采用2*84m连续钢桁梁结构。郑州黄河公铁大桥全长1680m。主跨采用（120+5×168+120+5×120）m六塔单索平面部分斜拉连续钢桁节梁。广珠小榄水道大桥全长是 7686.57m,

合理确定隧道有效净空面积，保证客运隧道内的舒适性，降低入口处的微压波，提高结构的可靠性和耐久性，是客运隧道施工的技术关键。专线隧道。1、客运专线隧道工程设计必须考虑列车进入隧道引起的空气动力效应对行车、乘客舒适度、车辆结构强度和环境的不利影响。2、隧道衬砌内轮廓、洞口缓冲结构、轨下结构等设计参数的确定，应满足建筑边界、设备安装、使用空间、乘客舒适度、和减轻空气动力效应。三、中国铁路客运专线技术标准（四）隧道3、隧道设置应综合考虑施工、防灾疏散、抢险和缓解空气动力效应的要求4、隧道结构应具有足够的耐久性，主体结构应满足100年使用寿命的要求。5、350公里/小时客运专线单线隧道有效净空面积≥70m2(58m2)中国铁路客运专线，复线≥100m2(90m2).6、时速250公里客运专线长隧道一般采用无砟轨道。< @三、中国铁路客运专线技术标准（< CO-RS)方法强调控制围岩变形，强调工作面前围岩的先进支护和加固。断面开挖。CO-RS)方法强调控制围岩变形，强调工作面前围岩的先进支护和加固。断面开挖。

LOL比赛赌注平台该工法可在大断面软弱围岩隧道施工中及时进行研究和试验。三、中国铁路客运专线技术标准客运专线隧道概况表5线路长度/公里隧道数/隧道长度/公里隧道线比/%设计速度/（公里/小时）武广869 222 172 19.8 350 郑州-西安 458 38 77 16.8 350 广州-深圳 103 24 32 31.1 350 石家庄-太原 190 32 75 39.5 250 宁波-温州 274 59 88 32.1 250 温州-福州 298 59 149 50.0 250 福州-厦门 263 37 40 15.2 250 合肥-武汉 356 37 64 18 250 总计 2811 508 697 27.8 三、 中铁客运专线技术标准 客运专线 隧道建设 大瑶山隧道前期支持 石太客运专线 太行山隧道 大别山隧道 五河铁路金寨隧道 大别山隧道 广深港客运专线 狮子洋隧道 盾构机 中铁客运专线线路技术一、中国铁路客运专线发展规划 2003年，中国铁道部对铁路现状进行调研分析，得出中国铁路不能满足国家需要的重要结论。经济和社会发展；我国铁路运输已成为国民经济发展的瓶颈。

经过认真研究和充分论证，中国铁道部编制了中国铁路史上第一份《中长期铁路网规划》。2004年1月，经国务院审议通过。一、中国铁路客运专线发展规划明确提出：扩大路网规模，完善路网结构，提高路网质量；快速扩大运输能力中国铁路客运专线，快速提高装备水平。规划环渤海、长三角、珠三角地区的四纵四横客运专线和城际轨道交通系统。一、中铁客运专线发展规划1、 覆盖区域内主要城镇。环渤海地区和珠三角地区长三角地区城际铁路客运系统示意图二、中国铁路客运专线建设情况 目前中国在建客运专线12条。石台、武广、京津、正西、甬台温、文府、伏霞、禾屋、合宁、广深港、广珠、胶济客运专线。s 铁路客运专线 中国目前在建客运专线12条。石台、武广、京津、正西、甬台温、文府、伏霞、禾屋、合宁、广深港、广珠、胶济客运专线。s 铁路客运专线 中国目前在建客运专线12条。石台、武广、京津、正西、甬台温、文府、伏霞、禾屋、合宁、广深港、广珠、胶济客运专线。

LOL比赛赌注平台京津城际铁路?? 京津城际铁路??起于北京南站，止于天津站，全长118.296公里。全线有5个车站。主线桥梁全长101公里，占全线全长的89%；路基长度12.5公里，占线路全长的11%，均为软土或软土；全线铺设板式无砟轨道。目前，京津城际铁路??路基工程已基本完成，桥梁工程已完成79.1公里，占设计的79%。2007年5月1日，无砟轨道建设开工。京津城际铁路??于2005年11月15日开工建设，计划于2008年8月正式通车。 武广客运专线 武广客运专线北起武汉，终至广州。南方。主线全长968.376公里，沿途途经湖北、湖南、广东等10个城市。路基403.876公里，占线路长度的42%；397.1公里686座桥梁，占线路长度的41%；隧道226条，167.4公里，占线路长度的17%。主线是铺设无砟轨道和断面无缝线。现在，武广客运专线完成路基土方工程量超过7400万立方米，占设计的77%；164.0公里桥梁，占设计的42%；72.6公里隧道，占设计48%的42%。武广客运专线于2005年7月1日开工建设，计划于2009年12月31日建成通车。郑西客运专线郑西客运专线全长458.@ >279公里，包括郑州和西安枢纽连接线及相关配套工程，新增车站9座。占42%，设计占48%。武广客运专线于2005年7月1日开工建设，计划于2009年12月31日建成通车。郑西客运专线郑西客运专线全长458.@ >279公里中国铁路客运专线，包括郑州和西安枢纽连接线及相关配套工程，新增车站9座。占42%，设计占48%。武广客运专线于2005年7月1日开工建设，计划于2009年12月31日建成通车。郑西客运专线郑西客运专线全长458.@ >279公里，包括郑州和西安枢纽连接线及相关配套工程，新增车站9座。

路基长度147.359公里，占设计长度的32.2%；桥梁全长233.876公里，占设计长度的51%。隧道38条，共计77044米，占设计长度的16.8%；主线上铺设无砟轨道和断面无缝线。全线主要经过新黄土、湿陷性黄土、深层细粒土和膨胀岩土区。目前，郑西客运专线已完成路基土方工程2050万立方米以上，占设计的54%；桥梁92.4公里，占设计的40%；箱梁预制孔620多个，占设计的9%；隧道 26.3 公里，设计的 34%。郑西客运专线于2005年9月25日开工建设，计划2009年9月25日竣工，2009年12月31日投入运营。郑西客运专线石太客运专线石太客运专线始发于石家庄北站，途经石家庄市、鹿泉市、河北省景兴县、禹县、山西省寿阳县、阳曲县，至太原站，主线全长189.93公里。路基长度75.78公里；94座桥梁，39.612公里；32条隧道，74.596公里；4个新站。路线主要穿越太行山。地质以岩溶和石膏角砾岩为主。石台客运专线于2005年6月11日开工建设，至今已完成路基土方工程2000万立方米以上，占设计的77%；27.3公里桥梁，占设计的69%；56.8公里隧道，占设计的76%。全长28.8公里的太行山隧道是我国铁路在建最长的隧道，计划年底建成。

合武铁路东起合肥站，西至汉口站。线路途经安徽省合肥市瑶海区、庐阳区、蜀山区、肥西县、湖北省六安市、黄冈市、武汉市黄陂区，最终到达武汉市汉口站。主线全长356.15km。设计时速为 250 公里。和武铁路 合宁铁路 合宁铁路全长166.237公里。由合肥枢纽石市埠站引出，东经肥东县、巢湖市、全椒县，到达江苏省南京市，途经安徽，江苏两省四市县是一条时速250公里的铁路，以客运为主，兼顾货运。目前，全线基础及桥梁工程已完成，轨道铺设工作接近尾声，计划年内建成通车。东南沿海铁路 东南沿海铁路包括甬台温铁路、温府铁路和伏霞铁路。温府铁路浙江段全长69.2公里。线路以温州市为起点，经瑞安、平阳、苍南至浙闽交界处的分水岭。沿线人口密集，经济发达。桥隧长度达到全线的78%。全线有四个车站；福建段起于浙闽交界处的水道，途经福鼎市等8个市县区。主线全长211公里。甬台温铁路全长282公里。线路北起浙江省宁波市，途经台州、温州、宁波等8个市县。福厦线途经福清、莆田、泉州、厦门市，干线全长263.6公里，包括福州枢纽、厦门枢纽相关配套工程。目前，温府、甬台温、福霞铁路已全面建成。三个项目共完成路基土方工程5413万立方米，占设计的62%；这座桥已经完成了 121.2 公里，

珠三角城际铁路 珠三角城际铁路包括广深港和广珠铁路，设计时速250公里。广深港客运专线广深段位于广东省中南部，全长104.35公里。北起广州枢纽新广州站，南经番禺中国铁路客运专线，东经黄阁镇，下经狮子洋隧道进入东莞市，至深圳第二客运站龙华，即新深圳站。广珠客运专线从广州新站出发，经顺德、中山至珠海拱北，全线全长115.625公里，21个车站。三、中国铁路客运专线技术标准（一）线路横纵段1、350km/h客运专线最小曲线半径一般为7000m（4000m）、5500m（最大曲线半径）一般为12000m 2、缓和曲线采用三次抛物线，缓和曲线的长度取决于超高斜率允许值、低海拔时间变化率允许值、超高时间变化率允许值值及其他相关参数。半径为5500m（3500m）的渐变曲线长度一般为590m（380m），最小长度为540m（340m）。3、 两条相邻曲线之间的直线的最小长度和两条递增曲线之间的圆曲线的最小长度：正常情况下应满足≥0.8v，在正常情况下应满足≥0.6v的要求困难的条件。段内4、线的线间距：时速350km的客运线5.0m；时速250km的客运线路4.6m。

5、最大坡度：对于时速350km/h的客运专线，最大坡度一般不大于20‰，困难条件下，经技术经济比较，不大于30‰ . 时速250km/h的客运专线，最大坡度不超过20‰。6、垂直弯道半径：350km/h客运专线，最小25000m；250km/h客运专线，最低20000m。最大不应大于 40000m。三、中国铁路客运专线技术标准（二）路基路基是承载轨道结构重量和列车荷载的基础，是客运专线工程的重要组成部分。对性能和耐用性提出了更高的要求。三、中国铁路客运专线技术标准（二）路基1、客运专线路基 基床由面层和底层组成，面层厚度为< @0.7m，底层厚度2.3m，路基面采用级配碎石材料时，要求地基系数K30≥190MPa/m，孔隙率n<18%；路基面采用级配碎石，作为材料时，0.15m-厚中粗砂地基系数K30≥130MPa/m。A、B组填料或改良土，压实标准应符合与表 1 的规定。

LOL比赛赌注平台表2 填料压实标准细粒土粗粒土碎石A、B、C类填料及改良土基系数K30（MPa/m）≥90≥110≥130压实系数K≥0.90孔隙率 n ＜31% ＜31% 无碴为 13.6m；时速250km的客运专线路基宽度为13.0m。4、时速350公里客运专线基础施工后沉降不大于5cm（10cm）。年沉降率应小于2cm/年（3cm/年）。桥台及桥台过渡段路基施工后沉降不应大于3cm（5cm）。三、中国铁路客运专线技术标准（二） 路基高速列车作用下的路基弹塑性与刚度、路基稳定性与变形控制；软土、软土、湿陷性黄土、膨胀土地基处理及工后沉降控制、公路桥梁、公路隧道、路堤及路堑过渡段处理技术是客运专线基础工程建设的关键。客运专线无砟轨道路基剖面图。20m路基，工后沉降不应大于30mm，但同时应满足调整后的竖曲线半径要求。③道路、桥梁、隧道过渡段路基与结构的差异沉降不应大于5mm。